Vuonna 1970 MS Whittingham of Exxon käytti titaanisulfidia positiivisena elektrodimateriaalina ja metallilitiumia negatiivisena elektrodimateriaalina ensimmäisen litiumakun valmistuksessa.
Vuonna 1980 J. Goodenough havaitsi, että litiumkobolttioksidia voidaan käyttää litiumioniakkujen katodimateriaalina.
Vuonna 1982 RR Agarwal ja JR Selman Illinois Institute of Technologysta havaitsivat, että litiumioneilla on ominaisuus interkaloida grafiittia, mikä on nopea ja palautuva prosessi. Samaan aikaan metallilitiumparistojen turvallisuusriskit ovat herättäneet paljon huomiota. Siksi ihmiset ovat yrittäneet käyttää grafiittiin upotettujen litiumionien ominaisuuksia ladattavien akkujen valmistukseen. Ensimmäinen käyttökelpoinen litiumionigrafiittielektrodi valmistettiin onnistuneesti koekäyttöön Bell Laboratoriesissa.
Vuonna 1983 M. Thackeray, J. Goodenough ja muut havaitsivat, että mangaanispinelli on erinomainen katodimateriaali, jolla on alhainen hinta, stabiilius ja erinomainen johtavuus ja litiumin johtavuus. Sen hajoamislämpötila on korkea, ja sen hapettava ominaisuus on paljon alhaisempi kuin litiumkobolttioksidin. Vaikka oikosulku tai ylilataus tapahtuisi, se voi välttää palo- ja räjähdysvaaran.
Vuonna 1989 A.Manthiram ja J.Goodenough havaitsivat, että positiivinen elektrodi polymeerianionin kanssa tuottaisi korkeamman jännitteen.
Vuonna 1991 Sony Corporation julkaisi ensimmäisen kaupallisen litiumioniakun. Myöhemmin litiumioniakut mullistivat kulutuselektroniikan kasvot.
Vuonna 1996 Padhi ja Goodenough havaitsivat, että oliviinirakenteen omaavat fosfaatit, kuten litiumrautafosfaatti (LiFePO4), ovat parempia kuin perinteiset katodimateriaalit, joten niistä on tullut nykyiset valtavirran katodimateriaalit.
Digitaalisten tuotteiden, kuten matkapuhelimien ja kannettavien tietokoneiden, laajan käytön myötä litiumioniakkuja käytetään laajalti tällaisissa erinomaisen suorituskyvyn tuotteissa, ja ne kehittyvät vähitellen muille tuotesovellusaloille.
Vuonna 1998 Tianjin Power Research Institute aloitti litiumioniakkujen kaupallisen tuotannon.
15.7.2018 Keda Coal Chemistry Research Institutesta sai tietää, että laitokseen tuli markkinoille erityinen hiilianodimateriaali suurikapasiteettisiin ja tiheästi litiumakkuihin, joiden pääkomponentti on puhdas hiili. Auton toimintasäde voi olla yli 600 kilometriä.
Lokakuussa 2018 Nankai-yliopiston professorien Liang Jiajien ja Chen Yongshengin tutkimusryhmä sekä Jiangsun normaaliyliopiston Lai Chaon tutkimusryhmä valmistivat onnistuneesti hopeisen nanolanka-grafeenin kolmiulotteisen huokoisen alustan, jolla oli monitasoinen rakenne ja tuki metallia. litiumia negatiivisen elektrodin komposiittimateriaalina. Tämä kantaja voi estää litiumdendriittien muodostumisen, mikä mahdollistaa akkujen erittäin nopean latauksen, minkä odotetaan pidentävän merkittävästi litiumakkujen "ikää". Tutkimustulokset julkaistiin Advanced Materialsin uusimmassa numerossa.
Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla kotimaani litiumioniakkuteollisuuden pääindikaattorit saavuttivat nopean kasvun ja tuotanto ylitti 280 GWh, mikä on 150 prosentin vuosikasvu.
Aamulla 22. syyskuuta 2022, uusi tuote katodirullasta, ydinlaitteistosta uuden energian litiumpariston kuparikalvosta, jonka halkaisija on 3,0 metriä, Kiinassa, jonka on kehittänyt itsenäisesti Fourth Institute of the National. Kiina Aerospace Science and Technology Group ja siirrettiin käyttäjille, käynnistettiin Xi'anissa, joka täyttää teknisen aukon kotimaisessa teollisuudessa. Suurihalkaisijaisten katoditelojen kuukausituotantokapasiteetti on ylittänyt 100 yksikköä, mikä merkitsee suurta läpimurtoa suurihalkaisijaisten katoditelojen valmistustekniikassa Kiinassa.
