A haarukkatrukin litium-ioni-akkuon erittäin hienostunut laite. Trukkien akkujen valmistajan näkökulmasta pidämme sitä enemmän järjestelmänä{1}}trukin akkuna, jota käyttävät useat pienet komponentit. Vaikka se on helppokäyttöinen, se on suhteellisen monimutkainen, ja kaikki esiin tulevat ongelmat on ratkaistava ammattilaisten toimesta.
Tässä artikkelissa luetellaan joitain teknisiä ongelmia, joita olemme kohdanneet työskennellessämme asiakkaiden kanssa, mukaan lukien jännitteeseen, lämpötilaan ja lataukseen liittyvät ongelmat. Akkujen T&K-insinöörimme ovat toimittaneet jokaiseen ongelmaan asiantuntevia selityksiä ja ratkaisuja.
Nämä aiheet ovat melko teknisiä, joten jos et ymmärrä jotakin, ota meihin yhteyttä suoraan-tarjoamme sinulle henkilökohtaista tukea.
Katsotaan nyt yhdessä tarkemmin.
*Koska nämä ovat melko teknisiä ongelmia, erittelemme ne luokittain sinulle alla. Tämän oppaan rakenne on seuraava:
ongelman tyyppi, ongelman kuvaus, ongelman syy ja ratkaisu. Älä ole hämmentynyt.
Huomaa, että yhdellä ongelmalla voi olla useita syitä, jotka käsittelemme yksitellen.
Jännite{0}}Aiheeseen liittyvät viat
Ongelmat 1:Epänormaali kennojänniteero: latauskatkoksen ja virrankatkoksen syyt ja ratkaisut
Litium{0}}-ioniakkua käytettäessä tietyn kennon ja muiden välillä voi syntyä jänniteeroja, joka ilmenee epänormaalin suurena dynaamisena tai staattisena jännite-erona.
Latauksen aikana voimme havaita, että tietyn kennon jännite saavuttaa nopeasti täyden -latauksen katkaisujänniterajan, mikä laukaisee akunhallintajärjestelmänylilataussuojamekanismija saa latausprosessin pysähtymään ennen kuin akku on latautunut täyteen.
Vaihtoehtoisesti, kun painamme kaasupoljinta, yhden tai useamman kennon jännite voi pudota paljon nopeammin kuin muiden, normaalien kennojen; päinvastoin, kun käytämme jarruja, näiden ongelmallisten kennojen jännite nousee nopeammin kuin normaaleissa kennoissa.
Yksinkertaisesti sanottuna tämä osoittaa solujen epäjohdonmukaisuutta. Meidän on edelleen määritettävä, johtuuko ongelma itse soluista vai muista tekijöistä. Analysoidaan tämä yhdessä.
Vian syy 1: Akkukennon virtakiskon ja liittimen navan välinen yhteys on löystynyt (pultit/mutterit löystyneet)
Tämä viittaa akkukennoihin kohdassa aLitium{0}}ioni trukkien akkupakettiei ole kytketty kunnolla sarjaan. Litium--ionitrukin akkuyksikön tai -kokoonpanon akkukennot on kytketty kuparikiskojen kautta, jotka on kiinnitetty akkukennon napoihin vakaan sarjapiirin muodostamiseksi.
Tässä syntyy ongelma: kun liitospultit tai mutterit löystyvät, kuparikiskon ja akkukennon napojen välinen kosketuspaine pienenee, mikä pienentää kosketuspinta-alaa ja lisää siten kosketusresistanssia liitoskohdassa.
Normaaleissa olosuhteissa virta kulkee kuparikiskojen läpi käytännöllisesti katsoen ilman häviötä, ja jännitemuutokset kunkin merkkijonon kennoissa pysyvät suurelta osin yhdenmukaisina. Kuitenkin, kun liitoskohta löystyy korkeissa-nykyisissä käyttöolosuhteissa-, kuten haarukkatrukin käynnistyessä, kiihdyttäessä tai suorittaessa regeneratiivista jarrutusta-jännitehäviötapahtuu kyseisessä kytkentäpisteessä, jolloin vastaavan solun jännitteen muutos poikkeaa merkittävästi merkkijonon muiden solujen jännitteenmuutoksesta.
Kuten aiemmin mainittiin, purkauksen aikana tämän merkkijonon jännite putoaa nopeammin kuin muiden kennojen lisääntyneen kytkentäimpedanssin vuoksi; päinvastoin, latauksen tai regeneratiivisen jarrutuksen aikana tämän merkkijonon jännite voi nousta nopeasti. Tämä saa akunhallintajärjestelmän havaitsemaan epänormaalin kennojännitteen ja käynnistää toimenpiteitä, kuten latauksen ennenaikaisen lopettamisen, tehon pienenemisen tai suojahälytyksiä.
Siksi ongelma ei ole itse trukin akkukennoissa, vaan pikemminkin kuparikiskojen ja napojen välisissä liitoskohdissa-, kuten löystyneissä pulteissa, kosketuspintojen hapettumisessa, kontaminaatiossa, ablaatiossa tai huonossa kontaktissa.
Ratkaisu:Jos tällaisia ongelmia havaitaan, tarkista ensin akun sisällä olevien akkukennojen väliset liitännät varmistaaksesi, onko kuparikiskojen ja kennonapojen välillä löysyyttä, hapettumista, palovammoja tai epänormaalia kosketusta.
Jos huono kosketus johtuu löystyneistä pulteista tai muttereista, kiristä kiinnikkeet uudelleen vakiomomenttimäärittelyjen mukaisesti varmistaaksesi riittävän kosketuspaineen kuparikiskojen ja kennoliittimien välillä. Jos kosketuspinnoissa on hapettumista, pölyä, elektrolyyttijäämiä tai muita epäpuhtauksia, puhdista kosketuspinnat ja vaihda tarvittaessa vaurioituneet kuparikiskot tai pultit.
Kun yhteys on korjattu, akulle on suoritettava lataus{0}}purkaustesti, jotta voidaan seurata jännitteen muutoksia kussakin kennossa. TheBMS:n aktiiviset ja passiiviset tasapainotustoiminnotvoidaan käyttää ratkaisemaan soluparametrien epäjohdonmukaisuuksia, jotka johtuvat pitkittyneistä yhteysongelmista.
Jos liitäntäpisteissä on vakavia ongelmia, ota yhteyttä CoPowiin kuparikiskojen, pulttien tai jopa koko trukin akun vaihtamiseksi. Tarjoamme laajan valikoiman varaosia ja voimme myösmuokata upo{0}}uusia litiumioniakkuja-trukkien akkujatarpeidesi mukaan.
Vian syy 2: Latauksen jälkeen trukin akun kennoissa voi olla alhainen tai korkea jännite, jos se jätetään latauksen jälkeen jonkin aikaa, mikä johtaa jännite-eroon.
Olemme jo toimittaneet yksityiskohtaisen analyysin ja yleiskatsauksen tästä aiheesta artikkelissa "BMS näyttää alhaisen kennojännitteen: syitä, tarkistuksia ja korjauksia", jonka voit tarkastella klikkaamalla tästä.
Artikkeli huomauttaa, että alhainen kennojännite ei välttämättä tarkoita soluvauriota. Alhaisen jännitteen syy voi olla tiedonkeruulinjassa oleva ongelma-erityisesti ongelma Lithium Battery Monitoring Unit (LMU) -yksikössä,-mikä aiheuttaa sen, että tallennetut jännitetiedot ovat suurempia tai pienempiä kuin todellinen arvo. Lisäksi artikkelissa on yksityiskohtaiset ohjeet ongelman diagnosoimiseen ja ratkaisemiseen.
Lämpötila{0}}Aiheeseen liittyvät viat
Ongelmat 1:Haarukkatrukin akun ylikuumenemisen aiheuttama korkea lämpötilasuoja
Jos trukin akku tuntuu kosketettaessa erittäin kuumalta, se laukaisee välittömästi lämpötilasuojatoiminnonakun hallintajärjestelmälatauksen aikana, jolloin akku lakkaa latautumasta.
Tarkemmin sanottuna se ei oletrukin akkuitse, joka tuottaa lämpöä, vaan pikemminkin yksi tai useampi lämpötila-anturi useista akun sisään asennettujen lämpötila-antureiden joukosta, jotka ovat havainneet epätavallisen korkeita lämpötiloja.
Esimerkiksi normaalin käytön tai latauksen aikana useimpien akkukennojen lämpötila voi pysyä välillä 30-40 astetta, mutta tietyssä paikassa lämpötila voi yhtäkkiä nousta esiasetettuun hälytyskynnykseen (kuten 45 asteeseen tai 55 asteeseen BMS-parametreista riippuen). Tässä tapauksessa BMS-järjestelmä määrittää, että on olemassa akun ylikuumenemisen vaara, mikä laukaisee hälytyksen ja rajoittaa latausvirtaa lataus- ja purkuprosessin pysäyttämiseksi.
Vian syy 1: Lämpötila-anturin vika
Akun sisällä olevat lämpötila-anturit (NTC) valvovat akkukennojen ja moduulien lämpötilaa reaaliajassa ja välittävät tiedot Battery Management Systemiin.
Jos lämpötila-anturi on vaurioitunut, johto katkeaa, liitin on löysällä tai näytteenottosignaali on epänormaali, BMS voi vastaanottaa vääriä lämpötilatietoja, jolloin järjestelmä määrittää virheellisesti, että akun lämpötila on liian korkea.
Jos esimerkiksi akun todellinen lämpötila on vain 30 astetta, mutta anturin vian vuoksi BMS näyttää 60 asteen lämpötilaa tietyssä pisteessä, tämä laukaisee korkean-lämpötilan suojaustoiminnon.
Ratkaisu:Jos lämpötila-anturin epäillään toimivan väärin, käytä ensin ulkoista lämpötilan mittauslaitetta (kuten infrapunalämpömittaria tai lämpöparia) akun todellisen lämpötilan mittaamiseen ja vertaa sitä akunhallintajärjestelmän näyttämiin lämpötilatietoihin.
Jos todellinen lämpötila on huomattavasti alhaisempi kuin BMS:n näyttämä lämpötila (esimerkiksi todellinen lämpötila on 30 astetta, kun taas BMS näyttää 60 astetta), tämä tarkoittaa, että lämpötilan tunnistusjärjestelmässä saattaa olla ongelma.
Tarkista seuraavaksi itse lämpötila-anturi, sen resistanssiarvo ja liitäntäjohdot. Koska litium-ioni-akut käyttävät tyypillisesti NTC-lämpötila-antureita, niiden vastusarvot muuttuvat lämpötilan mukaan.
Mittaa siksi NTC-vastus yleismittarilla ja määritä, toimiiko anturi oikein vastaavan lämpötilakäyrän perusteella. Jos mitattu arvo ei vastaa vakioresistanssiarvoa, lämpötila-anturi on vaurioitunut ja se on vaihdettava uuteen NTC-anturiin.
Jos anturi toimii oikein, jatka lämpötila-anturin johtosarjan ja liittimien tarkastamista ja tarkista mahdolliset ongelmat, kuten katkenneet johdot, löysät liitännät, löystyneet nastat, hapettuminen tai huono kontakti. Johdotusongelmat voivat myös saada BMS:n vastaanottamaan virheellisiä signaaleja; esimerkiksi jos signaalitiellä on avoin piiri, BMS voi näyttää erittäin korkean lämpötilan. Kun olet korjannut johdotuksen tai asettanut liittimet uudelleen, käynnistä järjestelmä uudelleen varmistaaksesi, onko BMS-lämpötilanäyttö palannut normaaliksi.
Jos sekä lämpötila-anturi että johdotus vahvistetaan olevan hyvässä kunnossa, mutta BMS näyttää silti epänormaalia lämpötilaa, BMS:n sisäisessä lämpötilan mittauskanavassa voi olla vika. Tässä tapauksessa LMU (Local Monitoring Unit) on kalibroitava tai vaihdettava kokonaan.
Lopullinen vianetsintäprosessi voidaan tiivistää seuraavasti:Tarkista todellinen lämpötila → Testaa lämpötila-anturi → Tarkasta näytteenottojohtosarja → Kalibroi LMU → Vaihda viallinen komponentti.
Vian syy 2: LMU-vika aiheuttaa epänormaalit lämpötilalukemat
LMU ei ainoastaan kerää kennojen jännitetietoja, vaan myös solun lämpötilatietoja. Jos ongelma ilmenee, aivan kuten virheelliset jännitetiedot voidaan tallentaa, myös väärät lämpötilatiedot voidaan tallentaa.
Ratkaisu:Menetelmä on itse asiassa sama kuin jännitteen testauksessa. Tarkista ensin ulkoisten erikoislaitteiden avulla epänormaalit lämpötilat ja vertaa sitten mitattuja lämpötiloja BMS:n näyttämiin ongelmiin. Prosessin loppuosa on sama kuin aiemmin mainittu testausmenettely.
Vian syy 3: Akkukennoa ei ole liitetty kunnolla.
Kuten aiemmin mainitsimme, akkukennojen väärä liittäminen voi lisätä vastusta. Lisääntynyt vastus ei ainoastaan aiheuta jännitteen vaihteluita, vaan myös johtaa lämpötilan nousuun.
Huomaat, että aina, kun ajat trukilla ylämäkeen tai suoritat toimenpiteitä, joihin liittyy suuri{0}}virtapurkaus, akku lämpenee, mikä laukaisee BMS:n ylikuumenemissuojatoiminnon ja aiheuttaa trukin äkillisen sammumisen.
Ratkaisu:Ensinnäkin, lopeta trukin käyttö. Aloita tarkistamalla akun jokaisen kennon liitännät: Onko pultteja löysällä? Onko liitännöissä ongelmia? Onko likaa tai roskia? Ovatko kuparikiskot vääntyneet? Tarkista jopa palamisen merkkejä.
Ratkaise havaitsemasi ongelmat kohdistetulla korjauksella: kiristä löystyneet pultit, pyyhi lika pois ja vaihda epämuodostuneet tai palaneet{0}}kuparikiskot. Lyhyesti sanottuna, varmista, että kaikki liitännät ovat turvallisia.
Vian syy 4: Ylilataus
Sekä lyijy-happo- että litium--ioniakut voivat ylikuumentua ylilatauksen vuoksi. Litium-ioni-akut eivät kuitenkaan usein ylikuumene, koska ne on suojattu akunhallintajärjestelmällä jalitium{0}}ioni-akkulaturit.
Laturilla on kiinteät lähtöjänniterajat. Esimerkiksi täyteen ladattu jännite aLiFePO4 soluon 3,65 V ja täyteen ladatun 16 -kennoisen akun (51,2 V) jännite on 58,4 V. Siksi laturit asetetaan yleensä jännitearvoon, joka on lähellä katkaisujännitettä. Kun asetettu jännite on saavutettu, laturi lopettaa virransyötön tai siirtyy vakiojännitevaiheeseen, mikä estää ylilatauksen aiheuttaman ylikuumenemisen.
Lämmön muodostuminen litiumioniakuissa{0}} johtuu yleensä BMS-ongelmista, kuten lämpötila-anturin viasta ja LMU-vioista, jotka mainitsimme aiemmin.
Lisäksi on olemassa uudenlainen vika: epäonnistuminenBMS:n tasapainotustoiminto, yhdistettynä yhden tai useamman kennon kapasiteetin heikkenemiseen, mikä johtaa nopeaan jännitteen nousuun latauksen aikana ja ennenaikaiseen ylilataukseen. Tämä on edelleen seurausta solujen epäjohdonmukaisuudesta.
Ratkaisu:Käytä ammattimaista litium{0}}-ionitrukkien akkulaturia ja tarkista säännöllisesti akunhallintajärjestelmän toimintatila. Jos havaitset ongelmia, ilmoita niistä viipymättä akun valmistajalle.
Vian syy 5: Lämmönpoistojärjestelmää ei ole suunniteltu oikein.
Ei ole hyväksyttävää, että trukin akun sisätila on liian ahdas. Kun valmistamme litium--ionitrukkien akkuja, varaamme aina tilaa lämmön haihduttamiseksi, asennamme tuulettimet ja sijoitamme poistoilmasuuttimet strategisesti.
Lataus-Aiheeseen liittyvät viat
Ongelmat 1:Latauksen aloitusvirhe ja SOC-kalibrointivirhe
Trukin akkua ei voi ladata, eikä jäljellä olevaa latausta voida kalibroida oikein täyden latauksen jälkeen.
Vian syy 1: Useat trukin akkuihin liittyvät ongelmat laukaisevat akunhallintajärjestelmän lataussuojamekanismeja.
Esimerkiksi jos tietyn kennon sisäinen vastus kasvaa, sen jännite nousee paljon nopeammin kuin muiden kennojen latauksen aikana, mikä laukaisee suoraanBMS:n ylijännitesuojakynnys. Koska BMS tulkitsee jatkuvan latauksen mahdollisesti vaurioittavaksi kennolle, se lopettaa latausprosessin välittömästi.
Epänormaalit lämpötilat voivat myös estää latauksen käynnistymisen. Kun esimerkiksi ladataan matalassa-lämpötilassa, LFP-kennot voivat olla vaarassa litiumpinnoitettua. Jos lämpötila laskee alle 0 celsiusastetta, BMS estää lataamisen estääkseen akun vaurioitumisen.
Ratkaisu:Käytä BMS:n aktiivisia ja passiivisia tasapainotustoimintoja säännöllisesti palauttaaksesi parametrien, kuten kapasiteetin, impedanssin ja akkukennojen purkausnopeuden, yhdenmukaisuuden.
Ennen kuin lataat{0}}alhaisissa lämpötiloissa, suosittelemme varustamaan litium-ionitrukkisi esilämmitysmoduulilla, jotta akku voidaan lämmittää automaattisesti-alhaisissa lämpötiloissa, mikä varmistaa normaalin latauksen ja purkamisen.
Vian syy 2: BMU:n toimintahäiriö (latausmoduuli tai lataus CAN-virhe)
BMU (Battery Management Unit) on ensisijaisesti vastuussa akun tilan hallinnasta ja tiedonvaihdosta laturin kanssa.
Latausprosessitrukkien litium-ioni-akkujaei tarkoita vain latauspistoolin kytkemistä pistorasiaan ja välitöntä virran syöttämistä; sen sijaan se vaatii yhteyden ja vahvistuksen laturin ja BMU:n välillä.
Latauksen aikana laturi käyttää CAN-tiedonsiirtoa saadakseen akun nykyisen tilan, mukaan lukien akun jännitteen, sallitun latausvirran, lataustarpeen ja sen, onko lataaminen sallittu.
Jos BMU:n sisäisessä latauksen ohjausmoduulissa on toimintahäiriö tai jos CAN-tiedonsiirtolinjassa on ongelma (kuten avoin piiri, oikosulku, huono kontakti tai tiedonsiirtoprotokollavirhe), laturi ei pysty vastaanottamaan oikeita latausohjeita, mikä estää latausprosessin alkamisen.
Tämä vika ilmenee tyypillisesti seuraavasti: sekä akun jännite että lämpötila ovat normaaleja, mutta laturi ei reagoi latauspistoolin asettamisen jälkeen tai lataus pysähtyy pian sen alkamisen jälkeen.
Ratkaisu:Käytä ensin BMS-isäntätietokonetta tai diagnostiikkaohjelmistoa akun vikatietojen lukemiseen ja varmista, onko BMU antanut hälytyksiä, kuten latauksen eston,CAN-viestintävirheitä tai latausmoduulin toimintahäiriöitä.
Jos BMU ei anna oikeaa latauksen aktivointisignaalia, laturi ei käynnisty, vaikka akun jännite ja lämpötila olisivat normaaleja.
Toiseksi, tarkasta latausviestintälinjat keskittyen BMU:n ja laturin välisiin CAN-tietoliikennelinjoihin (mukaan lukien CAN_H ja CAN_L) ja tarkista mahdolliset ongelmat, kuten avoimet virtapiirit, oikosulut tai huonot liitännät.
Jos CAN-linjat ovat viallisia, laturi ei pysty saamaan akun lataustarvetietoja, mikä estää latausprosessin alkamisen. Tässä tapauksessa saattaa olla tarpeen varmistaa, että CAN-tiedonsiirtoparametrit täsmäävät, kuten tiedonsiirtonopeus, tiedonsiirtoprotokolla ja viestimuoto ovat yhdenmukaisia.
Joissakin tapauksissa, vaikka laitteisto olisi vahingoittumaton, laturin ja BMU:n väliset yhteensopimattomat ohjelmistoversiot tai tiedonsiirtoprotokollat voivat estää niitä tunnistamasta toisiaan kunnolla.
Jos CAN-tiedonsiirto vahvistetaan normaaliksi, BMU:n sisäisen latauksen ohjausmoduulin lisätarkastus on tarpeen, mukaan lukien latausreleen ohjaus, virtalähdepiiri ja latauksen estosignaali.
Jos BMU:n sisäisessä ohjauspiirissä havaitaan vaurioita, jotka estävät sitä lähettämästä latauksen aktivointikomentoa laturiin, BMU on korjattava tai vaihdettava.
Kun korjaus on valmis, kytke laturi uudelleen ja suorita testi. Tarkista ensin, ovatko CAN-viestintäviestit normaaleja ja varmista, että laturi pystyy lukemaan tietoja, kuten akun jännitettä,SOCja sallittu latausvirta. Tarkista toiseksi, ovatko kunkin kennon jännitteen ja lämpötilan muutokset latauksen aikana normaaleja.
Koko korjausprosessi on seuraava:Tarkista vikakoodit → Tarkista BMU-virtalähde → Tarkista CAN-johdot ja tiedonsiirto → Tarkista tiedonsiirtoprotokolla → Tarkista BMU-latauksen ohjaustoiminto → Vaihda BMU tarvittaessa.
Vian syy 3: Latausreleen kanssa on ilmennyt ongelma.
Latausrele on kriittinen kytkin, joka yhdistää akun laturiin ja jota käytetään ohjaamaan latauspiirin sulkemista ja avaamista. Kun akunhallintajärjestelmä havaitsee, että akku on normaalissa kunnossa ja sallii latauksen, se saa latausreleen sulkeutumaan, jolloin laturista tuleva virta pääsee virtaamaan akkuun.
Jos latausrele ei toimi (esim. käämi vaurioitunut, koskettimet palaneet- tai mekaaninen tarttuminen), latausvirta ei voi virrata akkuun, vaikka laturi toimisi normaalisti.
Ratkaisu:Ensin BMS:n on tarkistettava, onko latausrele saanut sulkemiskäskyn. Kun latauspistooli asetetaan normaaliolosuhteissa, BMS havaitsee, että parametrit, kuten akun jännite, lämpötila ja eristystila, ovat normaaleja, se ohjaa latausrelettä aktivoitumaan ja sulkee siten latauspiirin. Jos BMS on lähettänyt sulkemiskäskyn, mutta rele ei ole aktivoitunut, mahdollisia syitä ovat vaurioitunut relekäämi, virtalähdeongelma tai vika itse releessä. Tarkista seuraavaksi latausreleen kelan syöttöjännite.
Käytä yleismittaria mittaamaan jännite relekelan yli varmistaaksesi, antaako BMS ohjausjännitettä normaalisti. Jos jännitettä ei ole, tarkasta edelleen BMS-lähtöliittimet, ohjauspiirit ja niihin liittyvät sulakkeet; jos jännite on normaali, mutta rele ei vieläkään kytkeydy, tämä tarkoittaa, että relekela on vaurioitunut ja uusi latausrele on asennettava; Jos rele kytkeytyy normaalisti, tarkista vielä, johtavatko releen koskettimet.
Joissakin releissä, jotka ovat altistuneet korkealle{0}}virtalataukselle pitkiä aikoja, koskettimet voivat vioittua. Vaikka saatat kuulla "naksahduksen"-äänen, kun rele kytkeytyy, todellinen latausvirta ei voi virrata läpi, mikä johtaa epänormaaleihin laturin näyttöihin tai epäonnistumiseen. Käytä tässä tapauksessa yleismittaria pääpiirin resistanssin mittaamiseen releen sulkemisen jälkeen. Jos vastus on liian korkea tai piiri ei johda, rele on vaihdettava.
Vian syy 4: Epänormaali CC-maavastus, epänormaali CV-maajännite
Epänormaali CC-jännite maahan ja CV-jännite maahan. CC- ja CV-signaaleja käytetään ensisijaisesti latausliitännän tilan havaitsemiseen ja latausviestinnän vahvistamiseen.
Haarukkatrukin litiumioniakkujärjestelmässä laturin ei tarvitse ainoastaan muodostaa yhteyttä plus- ja negatiivisiin virtalinjoihin, vaan myös ohjaussignaalien avulla määritetään, onko latauspistooli kytketty oikein, onko akku ladattavassa tilassa ja eteneekö latausprosessi normaalisti.
Jos CC-piirin maadoitusvastus on epänormaali, se voi johtua katkenneesta piiristä, huonosta kosketuksesta, pistokkeen sisällä olevasta liasta tai vaurioituneesta liittimestä, mikä estää laturia määrittämästä latausyhteyden tilaa tarkasti.
Jos CV-signaalin jännite on epänormaali, se voi johtua tietoliikennehäiriöstä, akun hallintajärjestelmän epänormaalista lähdöstä tai sisäisestä liitäntäongelmasta. Tässä tapauksessa laturi ei pysty täyttämään latausehtoja ja siksi kieltäytyy käynnistymästä.
Ratkaisu:Ensin meidän on tarkastettava latauspistooli ja akun latausportti varmistaaksemme, että latauspistooli on täysin paikallaan ja että portin sisällä olevat nastat eivät ole löysällä, hapettuneet, palaneet tai kosketus on huono.
Jos portissa on vesitahroja, öljyjäämiä, pölyä tai muita vieraita esineitä, tämä voi aiheuttaa muutoksen CC-signaalin resistanssissa, mikä estää laturia tunnistamasta akun tilaa oikein. Siksi portti on puhdistettava ja vaurioituneet liittimet vaihdettava tarvittaessa.
Toiseksi meidän on tarkastettava CC- ja CV-signaalin johtosarjat. Mittaa yleismittarilla CC-piirin vastus maahan varmistaaksesi, että se täyttää akkujärjestelmän suunnitteluvaatimukset.
Jos vastus on epänormaali, lisätarkastuksia tarvitaan auki olevien virtapiirien, oikosulkujen, huonon kosketuksen tai johtosarjan vaurioiden varalta.
Esimerkiksi latauspistoolin toistuva asettaminen ja poistaminen voi saada sisäiset signaalijohdot löystymään; tärinä trukin käytön aikana voi myös johtaa löystymiseen liittimen sisällä.
Jos CV-jännite on epänormaali, tarkista, ovatko latausliitännän molemmissa päissä olevat jännitesignaalit normaaleja, ja varmista, että akunhallintajärjestelmä lähettää oikein latauksen aktivointisignaalin.
Jos BMS ei lähetä oikeita ohjaussignaaleja tai jos CAN-tiedonsiirto on epänormaalia, tämä voi myös aiheuttaa epänormaalin CV-tilan. BMS-virhelokien ja latausviestintätietojen tarkempi tarkistus on tarpeen.
Jos olosuhteet paikan päällä sallivat, yritä asentaa ja irrottaa latauspistooli uudelleen, jotta laturi ja BMS voivat muodostaa yhteyden uudelleen-, koska joskus ongelma johtuu yksinkertaisesti siitä, että pistoke ei ole täysin lukittunut tai signaaliliittimien huono kontakti, mikä voidaan ratkaista yhdistämällä uudelleen.
Jos kaikki yllä olevat tarkistukset ovat normaaleja, mutta lataaminen ei vieläkään ole mahdollista, on suositeltavaa käyttää CAN-analyysityökalua latausviestien tallentamiseen ja laturin ja BMS:n välisen tiedonsiirron tilan tutkimiseen selvittääkseen, onko BMS hylännyt latauksen aktiivisesti vai onko laturi lopettanut lataamisen, koska se ei pysty havaitsemaan CC/CV-signaalia.
Päivitykset meneillään............
Johtopäätös
Ei ole vaikea nähdä, että trukkien akkuihin liittyvät ongelmat menevät paljon pidemmälle kuin pinnalliset huolenaiheet, kuten kantama, kapasiteetti ja käyttöikä. Tämä on erittäin kehittynyt järjestelmä, ja jopa yksittäisen yksityiskohdan ongelma voi tehdä trukin käyttökelvottoman. Lisäksi nämä ongelmat ovat erittäin teknisiä, eivätkä tavalliset käyttäjät yksinkertaisesti pysty käsittelemään niitä yksin.
Tämä asettaa erittäin korkeat vaatimukset-myynninjälkeiselle palvelulle-on tärkeää löytääkokenut trukkien akkuvalmistaja. Vain he voivat nopeasti tunnistaa ongelman juuren. Lisäksi varaosia on vaikea löytää vapailta markkinoilta; yleensä vain erikoistuneet valmistajat voivat tarjota varaosia.
Lyhyesti sanottuna tekniset ongelmat edellyttävät ammattilaisten ratkaisemista. Haarukkatrukkien akkuja ostettaessa on tärkeää ottaa huomioon itse akun lisäksi myös se, onko{1}}huoltopalvelu taattu.
Me CoPowissa olemme atrukin akun valmistaja16 vuoden tuotantokokemuksella. Olemme tällä hetkellä erikoistuneet toimittamiseenlitiumrautafosfaatti (LiFePO₄) trukkien akut, joka tarjoaa korkealaatuisten-räätälöintipalvelujen lisäksi myös luotettavan-myynnin jälkeisen tuen. Jos kohtaat ongelmia käytön aikana, ota rohkeasti yhteyttä suoraan meihin.Järjestämme akkuasiantuntijan suorittamaan tarkastus- ja korjauspalvelut 24 tunnin sisällä.
Jos sinulla on tällä hetkellä vaikea ongelma, ole hyväota meihin yhteyttämyös-tarjoamme sinulle ilmaisen tarkastuspalvelun.
