Kuinka valita oikea trukin akku?

Valittaessatrukkien akut, monet ihmiset keskittyvät yleensä vain hintaan ja kapasiteettiin, mutta jättävät huomiotta tärkeimmät tekijät, kuten jännitteen yhteensopivuuden, käyttöympäristön, lataustavat, akun painon, mittojen yhteensopivuuden ja pitkän ajan{0}}käyttökustannukset.

Tämä voi johtaa riittämättömään kantamaan ja huonoon lataustehokkuuteen, vaan se voi myös vaarantaa trukin vakauden ja jopa lyhentää koko järjestelmän käyttöikää.

Tämä artikkeli sisältää kattavan analyysin yleisimmistä valinnassa tehdyistä virheistätrukkien akut, kattaa ydinkysymykset, kuten kapasiteetin valinnan, jännitteensovituksen, akun tyypin, akun painon, latausjärjestelmät ja ympäristöön sopeutuvuuden, jotta voit valita sopivimman trukin akkuratkaisun todellisten käyttöolosuhteiden perusteella.

Millaista akkua trukkisi käyttää?

Tällä hetkellä sähkötrukeissa käytetään pääasiassa kahdenlaisia ​​akkuja:lyijy-happoakut ja litium-ioni-akut. Näistä LiFePO4-akut ovat yleisimpiä.

Erityyppiset akut vaikuttavat suoraan trukin käyttöaikaan, lataustehokkuuteen, ylläpitokustannuksiin, käyttöikään ja yleiseen käyttötehokkuuteen.

Lyijy-Acid vs litium trukkien akut: kumpi on parempi?

Pitkästä aikaa,lyijy-happoakut ovat olleet haarukkatrukkiteollisuuden yleisin valintakoska tekniikka on kypsää, hinta on suhteellisen alhainen ja markkinaekosysteemi on vakiintunut-. Tämän seurauksena monet varastot, tehtaat ja yritykset, joilla on rajallinen budjetti, ovat edelleen vahvasti riippuvaisia ​​lyijy-happotrukeista.

Lyijyakuissa{0}} on kuitenkin myös joitain ilmeisiä haittoja:ne latautuvat hitaasti, tyypillisesti kestää 8–12 tuntia latautuakseen täyteen, ja ne vaativat lisäaikaa jäähtyäkseen latauksen jälkeen; Lisäksi lyijy-happoakut vaativat säännöllistä huoltoa, mukaan lukien tislatun veden lisääminen, korroosion puhdistaminen, varausten tasaaminen ja nestetasojen tarkistaminen. Jos näin ei tehdä, akun käyttöikä lyhenee.

Useiden vuosien käytön jälkeen monet käyttäjät ovat huomanneet, että lyijyakut ovat alttiita ongelmille, kuten jännitteen laskulle, riittämättömälle teholle viimeisissä käyttövaiheissa, lyhentyneelle käyttöajalle ja liialliselle lämmönmuodostukselle. Nämä ongelmat korostuvat entisestään moni-vuorotyössä ja korkean intensiteetin{3}}työympäristöissä.

Viime vuosina yhä useammat yritykset ovat alkaneet siirtyä käyttämään litium-ionitrukkeja, erityisesti sellaisia, jotka on varustettu litiumrautafosfaattiakuilla.

Lyijyakkuihin verrattuna yksi litium-ioni-akkujen suurimmista eduista on niiden parempi latausteho. Useimmat litium-ionitrukit voidaan ladata täyteen vain 1–2 tunnissa, mikä tukee "lataa-asettuna{8}}" -toimintoa. Käyttäjät voivat ladata akkua nopeasti ruokailutaukojen, lepojaksojen tai työvuorojen vaihdon aikana, jolloin lyijyakkuihin liittyvät pitkiä lataus- ja jäähdytysaikoja ei tarvita.

Lisäksi litium-ioni-akkujen käyttöikä on pidempi, ja niiden käyttöikä on 3 000–5 000 sykliä, kun taas lyijyakut kestävät yleensä vain 1 000–1 500 sykliä.

Tämä tarkoittaa, että litiumioniakkuja voidaan usein käyttää luotettavasti 8–10 vuoden ajan, kun taas lyijyakut on ehkä vaihdettava jo 3–5 vuoden kuluttua.

Lisäksi litium{0}}ioni-akut tarjoavat vakaamman lähtöjännitteen. Vaikka virrankulutus on suuri, trukin teho pysyy tasaisena, mikä estää tehokkaasti tehohäviön käytön myöhemmissä vaiheissa ja parantaa siten yleistä käyttötehokkuutta.

Lyijy-happo- ja litium-ioniakkujen lisäksi markkinoilla on toisentyyppisiä akkuja: nikkeli-kadmiumtrukkien akkuja.

Kuitenkin niiden korkeampien kustannusten, monimutkaisen ylläpidon ja tiettyjen ympäristönäkökohtien vuoksi nämä akut ovat nykyään suhteellisen harvinaisia ​​ja niitä käytetään vain tietyissä teollisissa sovelluksissa.

Suositeltavaa luettavaa:Trukin akkutyypit: mikä on paras hinta-laatusuhde?

Kuinka laskea oikea trukin akun kapasiteetti?

Tämän kaavan avulla voimme karkeasti arvioida trukin tarvitseman akun kapasiteetin.

Vaadittu kapasiteetti (Ah)=Keskimääräinen käyttövirta (A) × jatkuva käyttöaika (h)

Esimerkiksi 48 V trukin keskimääräinen käyttövirta on noin 100 A. Jos sen on toimittava jatkuvasti 5 tuntia päivässä, sen teoreettinen vaadittu kapasiteetti on:

100A × 5h=500Ah.

Tämä tarkoittaa, että tämä trukki vaatii vähintään 500 Ah akun kapasiteetin.

Varsinaisessa valintaprosessissa emme kuitenkaan suosittele valitsemaan tarkalleen 500 Ah akkua. Tämä johtuu siitä, että käynnistyksen, rinteiden kiipeämisen, raskaita kuormia nostettaessa ja usein kiihdytettäessä hetkellinen virta ylittää tyypillisesti keskiarvon.

Jos akun kapasiteetti on liian lähellä teoreettista arvoa, se voi helposti johtaa ongelmiin, kuten riittämättömään kantamaan, nopeaan jännitteen pudotukseen ja tehon heikkenemiseen myöhemmin.

Siksi suosittelemme sallimaan 15–30 %:n kapasiteettimarginaalin laitteiden vakaamman toiminnan varmistamiseksi. Jos käyttöolosuhteet ovat erityisen vaativat tai työmäärä on suuri, suosittelemme valitsemaan 600 Ah akun.

Tämä ei ainoastaan ​​takaa laitteiden vakaata toimintaa, vaan myös pidentää tehokkaasti akun käyttöikää.

Suositeltavaa luettavaa:Kuinka kauan trukkien akut kestävät?

Trukkien akkujen käyttöajan arviointitaulukko

Kuinka monta vuoroa trukkisi työskentelee päivässä?

Trukin akkujen tyypin ja kapasiteetin lisäksi on tärkeää ottaa huomioon trukin päivittäisten vuorojen määrä.

Monissa tapauksissa avaintekijä määritettäessä, onko yrityksen päivittää litium-ioniakkuihin, ei ole pelkkä ostohinta, vaan pikemminkin todellinen työmäärä ja yleiset toiminnan tehokkuusvaatimukset.

Yksi vuoro

Jos trukki toimii vain 4–8 tuntia päivässä, sekä lyijy-happo- että litiumrautafosfaattiakut voivat täyttää päivittäiset käyttötarpeet.

Tämä johtuu siitä, että näissä olosuhteissa akun tarvitsee yleensä suorittaa vain yksi täysi lataus-purkujakso päivässä. Kokonaistyökuormitus on suhteellisen pieni ja akun käyttöiän ja jatkuvan tehon vaatimukset vastaavasti pienemmät.

Kaksi vuoroa

Kaksi{0}}vuorojärjestelmä tarkoittaa, että trukkien on toimittava jatkuvasti 10–16 tuntia päivässä. Tässä skenaariossa akun kapasiteetti ja jatkuva teho tulevat erityisen kriittisiksi.

Korkean{0}}intensiteetin jatkuvassa käytössä lyijyakkujen-jännite laskee usein työvuoron jälkipuoliskolla, mikä johtaa riittämättömään tehoon, hitaampiin nostonopeuksiin ja heikentyneeseen kiihdytystehoon.

Jatkuvan toiminnan varmistamiseksi monet yritykset joutuvat varustamaan kalustonsa ylimääräisillä vara-akuilla ja perustamaan omat akkujen-vaihtoalueet. Tämä ei ainoastaan ​​lisää laitekustannuksia, vaan nostaa myös työvoima- ja hallintokuluja.

Kolmen-vuoron toiminto

Jos trukit toimivat kolmen{0}}vuoron aikataulussa, laitteet ovat käytännössä lähes 24-tunnin jatkuvassa tilassa. Tämä skenaario esiintyy tyypillisesti korkean intensiteetin teollisissa ympäristöissä, kuten suurissa logistiikkakeskuksissa, satamissa, kylmävarastoissa, terästehtaissa ja työpajoissa, joissa tuotanto on jatkuvaa 24 tuntia.

Näissä olosuhteissa lyijyakkujen{0}}haitat korostuvat entisestään. Pitkien latausaikojensa, jäähdytystarpeidensa ja toistuvien huoltotarpeidensa vuoksi yritysten ei tarvitse vain varastoida vara-akkuja, vaan myös investoida akkujen vaihtoon tarkoitettuihin-laitteisiin ja huoltohenkilökuntaan, mikä johtaa yhä korkeampiin kokonaiskäyttökustannuksiin.

Lisäksi pitkä{0}}korkeataajuinen syväpyöräily nopeuttaa lyijyakkujen-ikääntymistä. Korkean-intensiteetin käyttöympäristöissä paristot on ehkä vaihdettava kahden tai kolmen vuoden välein.

Oikean trukin akkujännitteen valitseminen

Jännite ei vaikuta vain trukin tehoon, vaan myös suoraan moottorin suorituskykyyn, nostokykyyn, käyttötehokkuuteen ja ajoneuvon yleiseen vakauteen.

Trukin jännitettä ei valita mielivaltaisesti; Useimmissa tapauksissa trukkien valmistajat suunnittelevat vastaavat jännitetasot etukäteen ajoneuvon vetoisuuden, moottorin tehon, hydraulijärjestelmän ja todellisten käyttövaatimusten perusteella.

Tällä hetkellä yleisiä trukkien jännitteitä ovat 24 V, 36 V, 48 V, 72 V ja 80 V, ja 24 V ja 48 V ovat kaksi yleisintä jännitejärjestelmää.

24V trukkien akut

Pienet sähkökäyttöiset haarukkavaunut, pinoamistrukit ja kevyet{0}}varastolaitteet käyttävät enimmäkseen 24 V järjestelmiä.

Tämä johtuu siitä, että tämäntyyppiset laitteet kestävät kevyempiä kuormia ja niillä on suhteellisen vähän tehoa; 24 V jännite riittää päivittäiseen materiaalinkäsittelytarpeeseen. Lisäksi 24 V järjestelmillä on alhaisemmat kokonaiskustannukset, yksinkertaisemmat rakenteet ja helpompi huoltaa.

36V trukkien akut

36 V akkuja käytetään yleensä pienissä---keskikokoisissa-varastotrukeissa tai kapeakäytäväisissä trukeissa.

Verrattuna 24 V:n järjestelmiin 36 V:n järjestelmät tarjoavat suuremman tehon, joten ne sopivat paremmin varastoympäristöihin, joissa on korkeampi työintensiteetti ja suurempi toimintataajuus. Ne tarjoavat myös erinomaisen suorituskyvyn kiihtyvyyden ja nostokyvyn suhteen.

48V trukkien akut

48V on tällä hetkellä yksi yleisimmistä vastapainotettujen sähkötrukkien jännitealustoista.

Monet sähkötrukit, joiden kantavuus on 2–3,5 tonnia, käyttävät 48 V:n järjestelmiä, koska niissä on hyvä tasapaino tehon, käyttötehokkuuden ja kokonaiskustannusten välillä.

Pienjännitejärjestelmiin verrattuna 48 V:n trukit tarjoavat paremman kiihtyvyyden, korkeamman nostotehokkuuden ja vakaamman jatkuvan tehon, joten niitä käytetään laajasti logistiikkavarastoissa, tuotantolaitoksissa ja jakelukeskuksissa.

72V ja 80V trukkien akut

72 V:n ja 80 V:n järjestelmiä käytetään yleisemmin suurissa-raskaita haarukkatrukkeja,-suuren vetoisuuden teollisuusajoneuvojen ja korkean-tehokkuuden teollisuusympäristöissä, kuten satamissa ja terästehtaissa.

Suuremman jännitteensä ansiosta nämä järjestelmät voivat tuottaa suuremman tehon samalla virralla, mikä vähentää tehokkaasti lämmöntuotantoa ja parantaa yleistä toimintatehokkuutta. Ne ylläpitävät vakaampaa tehoa raskaan-kuormituksen, mäkikiipeilyn ja pitkäaikaisen jatkuvan käytön aikana.

Kun vaihdat trukin akkuja, älä koskaan muuta mielivaltaisesti ajoneuvon alkuperäistä jännitettä.

Esimerkiksi 48 V:lle suunniteltua trukkia ei voida muuttaa suoraan toimimaan 72 V:lla; tämä voi helposti aiheuttaa ohjaimen, moottorin, kontaktorien ja hydraulijärjestelmän ylikuormituksen ja vaikeissa tapauksissa jopa polttaa kriittiset osat.

Vastaavasti, jos jännite on pienempi kuin ajoneuvon alkuperäinen suunnitteluarvo, trukissa voi esiintyä ongelmia, kuten riittämätön teho, käynnistysvaikeudet, heikko nostokyky ja järjestelmävirheilmoituksia.

Trukin akun valintataulukko sovelluksen mukaan

Miten trukin akun koko ja paino vaikuttavat yhteensopivuuteen?

Trukkien akut eivät ole vain virtalähteitä; ne ovat myös kriittinen osa ajoneuvon vastapainojärjestelmää.

Haarukkatrukin suunnitteluvaiheessa valmistajat laskevat ajoneuvon painopisteen, tasapainorakenteen ja kantavuuden akun painon perusteella.

Monissa sähkötrukeissa takavastapaino ei ole pelkästään perinteisten metallisten vastapainopalojen varassa; itse akulla on tärkeä rooli tasapainon ylläpitämisessä.

Tämä johtuu siitä, että lyijy{0}}happoakut sisältävät suuren määrän lyijylevyjä ja elektrolyyttiä, mikä tekee niistä erittäin raskaita.

Esimerkiksi sarja 48 V 700 Ah lyijy-haarukkatrukkien akkuja painaa usein yli 1 000 kiloa; kun taas samantyyppinen LiFePO4-litiumrautafosfaattiakku painaa vain 30–50 % lyijyakusta.

Siksi, kun päivität lyijyakuista litium-ioniakkuihin, akun kapasiteetin ja jännitteen lisäksi on tärkeää arvioida, muuttuuko ajoneuvon painojakauma.

Joissakin trukeissa sen jälkeen, kun akut on vaihdettu kevyisiin litium-ioniyksiköihin, saattaa jopa olla tarpeen lisätä ylimääräisiä vastapainoja varmistaakseen ajoneuvon vakauden ja turvallisuuden raskaassa-kuormituksessa.

Painon lisäksi myös akun mitat vaikuttavat suoraan yhteensopivuuteen.

Akkutilan mitat vaihtelevat eri trukkien merkeissä ja malleissa; vaikka jännite ja kapasiteetti olisivat samat, akun pituudessa, leveydessä ja korkeudessa voi olla merkittäviä eroja.

Jos akku on liian suuri, se ei mahdu alkuperäiseen paristolokeroon; jos se on liian pieni, se voi kolisea ajoneuvon käytön aikana. Pitkäaikainen tärinä voi aiheuttaa liittimien löystymistä, kaapelien kulumista ja jopa turvallisuusriskejä.

Akun korkeus on erityisen kriittinen.

Jos akun korkeus ylittää ajoneuvon suunnitellun välyksen, se voi estää istuimen sulkeutumisen kunnolla, tehdä mahdottomaksi akun kannen asentamisen ja jopa heikentää kuljettajan näkyvyyttä ja pääsyä tulevaa huoltoa varten.

Sivulta{0}}vedettävällä akun vaihtomekanismilla varustetuissa trukeissa akun kotelon mittojen on vastattava täydellisesti olemassa olevaa liukukiskojärjestelmää. Muuten pariston vaihdon aikana akku voi juuttua, siirtyä pois paikaltaan tai jopa tulla mahdottomaksi irrottaa.

Lisäksi trukkien akkujen paino voi vaikuttaa myös rengaspaineisiin ja lattian{0}}kantokykyyn.

Vanhemmissa varastoissa tai tiloissa, joissa lattian kantavuus on rajoitettu{0}}, liian raskaat akut lisäävät lattiaan kohdistuvaa rakenteellista rasitusta, mikä lisää renkaiden kulumista ja maan kitkavastusta. sitä vastoin kevyemmät litium-ioniakut voivat vähentää tehokkaasti ajoneuvon kokonaispainoa, mikä vähentää renkaiden kuormitusta ja parantaa jossain määrin energiatehokkuutta.

Erikokoiset ja -painoiset akut vaikuttavat myös ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän suunnitteluun.

Suuren{0}}kapasiteetin akut tuottavat enemmän lämpöä; Jos akkulokero on liian ahdas tai siitä puuttuu riittävä jäähdytyskapasiteetti, lämpöä voi kertyä helposti sisälle, mikä saa akun lämpötilan nousemaan jatkuvasti ja vaikuttaa siten akun käyttöikään, lataus-/purkauskykyyn ja yleiseen turvallisuuteen.

Näin ollen monet suuritehoiset-litium--ioniakkujärjestelmät sisältävät ylimääräisiä jäähdytyskanavia, ilmanvaihtorakenteita tai jopa aktiivisia jäähdytysjärjestelmiä, jotka takaavat vakaan toiminnan myös suuressa-kuormituksessa.

Suositeltavaa luettavaa:Kuinka paljon trukin akku painaa?

Kuinka kylmä tai kuuma lämpötila vaikuttaa trukkien akkuihin?

Kylmissä ympäristöissä haarukkatrukkien akkujen havaittavissa olevat ongelmat ovat kapasiteetin väheneminen ja tehon heikkeneminen.

Tämä johtuu siitä, että lämpötilan laskiessa ionien liike akun sisällä hidastuu, mikä lisää elektrolyytin viskositeettia, lisää sisäistä vastusta ja alentaa kemiallisen reaktion tehokkuutta.

Lisäksi,matalat lämpötilatvoi vaikuttaa lataukseen; useimpia tavallisia litium-ioniakkuja ei voi ladata suoraan alle 0 asteen, koska lataus matalissa lämpötiloissa voi helposti johtaa litiumin saostumiseen-ns. "litiumdendriitti"-ongelmaan-, joka vahingoittaa pysyvästi solurakennetta.
Korkeiden lämpötilojen vaikutus trukkien akkuihin on selvempi käyttöiän lyhenemisenä.

Vaikkakorkeita lämpötilojakiihdyttävät sisäisiä kemiallisia reaktioita ja lisäävät tilapäisesti tehoa, ne itse asiassa nopeuttavat akun ikääntymisprosessia. Kun lämpötilat nousevat liian korkeiksi, akunhallintajärjestelmä aktivoi korkean-lämpötilan suojaustoiminnon, joka rajoittaa lataus- ja purkausvirtoja.

Yleisimmät virheet trukin akkua valittaessa

Yleinen virhe, jonka monet ihmiset tekevät, on keskittyä vain hintaan tai kapasiteettiin ja jättää huomiotta trukin jännitteen, mitat, painon, käyttöolosuhteet, latausmenetelmän ja pitkän aikavälin{0}}käyttökustannukset.

1. Keskitymme vain akun hintaan, ei pitkäkestoisiin-käyttökustannuksiin

Akkuja valitessaan monet käyttäjät pitävät hintaa etusijalla ennen kaikkea. Vaikka lyijy-happoakkujen alkuhankintakustannukset ovat pienemmät, ne vaativat säännöllistä veden-lisäystä, tasauslatausta ja päätteiden puhdistusta sekä erillisen latausalueen, jossa on asianmukainen ilmanvaihto.

Varastoissa, jotka toimivat useissa vuoroissa ja joissa käyttötiheys on suuri, lyijyakut voivat vaatia myös vara-akkuja ja akun-vaihtolaitteita. Sitä vastoin vaikka LiFePO4-akkujen alkuhinta on korkeampi, ne latautuvat nopeammin, vaativat vähemmän huoltoa ja niiden käyttöikä on pidempi, mikä saattaa johtaa alhaisempiin pitkän aikavälin kokonaiskustannuksiin.

2. Haarukkatrukin jännitteen yhteensopivuuden varmistamatta jättäminen

Tämä on erittäin vakava virhe, sillä trukin akun jännitteen on vastattava ajoneuvon alkuperäistä järjestelmää-kuten 24 V, 36 V, 48 V, 72 V tai 80 V-, eikä sitä voi muuttaa mielivaltaisesti.

3. Suuremman kapasiteetin valinta sokeasti

Monet ihmiset uskovat, että mitä korkeampi Ah-luokitus, sitä parempi, mutta tämä ei ole täysin tarkka.

Vaikka suurempi kapasiteetti pidentää teoreettisesti käyttöaikaa, se lisää myös akun kokoa, painoa, kustannuksia ja latausvaatimuksia. Jos trukkia käytetään vain yhden -vuorotyön, kevyiden kuormien ja lyhyiden-matkojen kuljettamiseen, liian suuri akun kapasiteetti voi aiheuttaa tarpeetonta kustannushukkaa.

4. Liian alhaisen kapasiteetin akun valitseminen

Liian alhaisen kapasiteetin akun valinta on myös hyvin yleistä. Monet käyttäjät valitsevat alhaisia-Ah-akkuja säästääkseen rahaa, mutta tämä johtaa usein siihen, että trukki menettää nopeutta työaikana, vaatii jatkuvaa latausta -vuorokauden puolivälissä, kokee nostoheikkoutta raskaan kuorman alla ja jopa usein laukaisee matalajännitesuojan.

5. Akun koon ja paristolokeron välisen vastaavuuden huomioimatta jättäminen

Trukkien akkuja ei voi asentaa vain siksi, että niiden jännite ja kapasiteetti ovat sopivat; akkutilan mitat voivat vaihdella eri merkeissä ja malleissa.

6. Akun painoa ja vastapainoa koskevien vaatimusten huomiotta jättäminen

Myös trukkien akut ovat osa vastapainojärjestelmää erityisesti vastapainotrukeissa. Valmistajat ottavat akun painon huomioon ajoneuvon painopisteen ja tasapainon laskelmissa suunnitteluvaiheessa.

7. Toimintaympäristön huomioimatta jättäminen

Eri ympäristöt asettavat akuille täysin erilaiset vaatimukset.

8. Yhteensopimattoman laturin käyttäminen

Tämä asia jää helposti huomiotta; eri akkutyypit vaativat erilaisia ​​latauskäyriä.

9. Latausajan ja vuoroaikataulujen huomioimatta jättäminen.

Jos trukki toimii vain muutaman tunnin päivässä, tavallinen latausratkaisu saattaa riittää; kuitenkin kahdessa- tai kolmessa-vuorossa latausnopeudesta tulee kriittinen.

10. Liittimien ja tietoliikenneprotokollien tarkistamisen epäonnistuminen

Monet trukkien litiumioniakut{0}} vaativat yhteyden ajoneuvon ohjausjärjestelmään, kojetauluun tai laturiin. Yleisiä tiedonsiirtoprotokollia ovat CAN, RS485 ja RS232.

11. Keskity vain nimelliskapasiteettiin, ei purkauskykyyn

Jopa 48 V 600 Ah akulla voi olla merkittäviä eroja jatkuvassa purkausvirrassa ja huippupurkauskyvyssä eri akkujen välillä.

12. Jälkipalvelu- ja turvallisuustodistusten huomiotta jättäminen-

Trukkien akut ovat teollisuuden tehoakkuja; ei pidä luottaa pelkästään hintatarjouksiin.

On tärkeää varmistaa, onko akussa luotettava akunhallintajärjestelmä, joka suojaa ylilatausta, yli{0}}purkautumista, oikosulkuja ja lämpötilanvaihteluita vastaan ​​sekä tasapainotusominaisuudet. Tarkista lisäksi tarvittavat sertifikaatit ja testiraportit, kuten UN38.3, MSDS, CE ja IEC 62619.

Viimeisiä ajatuksia

LiFePO4-litiumrautafosfaattiteknologian kypsyessä yhä useammat yritykset ovat siirtymässä lyijyakkuista-happoakkuihinlitium{0}}ioni-akkuratkaisuja.

Lyijyakkuihin verrattuna litium-ioniakut tarjoavat merkittäviä etuja lataustehokkuuden, käyttöiän, ylläpitovaatimusten ja jatkuvan lähtökapasiteetin suhteen, joten ne sopivat erityisen hyvin-korkeataajuiseen ja tehokkaaseen-moderniin logistiikkaan.

Lyijy-happoakuilla on kuitenkin edelleen tiettyjä etuja tilanteissa, joissa budjetit ovat rajalliset, yksi-vuorotyö ja matala-intensiteetti.

Lopullista valintaa tehdessä on suositeltavaa keskittyä seuraaviin avaintekijöihin:

- Onko trukin alkuperäinen jännite yhteensopiva?
- Vastaako akun kapasiteetti todellisia käyttöaikavaatimuksia?
- Onko akun koko ja paino yhteensopivia ajoneuvon rakenteen kanssa?
- Tukeeko se nykyisiä vuoroaikatauluja ja veloitustapoja?
- Onko työympäristössä matala-lämpötila, korkea-lämpötila tai korkea-pölyolosuhteet;
- Ovatko BMS, turvallisuussuojat ja sertifioinnit kattavia;
- Onko saatavilla luotettavaa-huoltopalvelua ja teknistä tukea.

Lisätietoja aiheestaCoPow trukkien akut, kiitosklikkaa tästä.